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欧洲港口VS亚洲港口：谁的增长
一、货物吞吐量增长情况
亚洲港口
宁波舟山港：2023年货物吞吐量为13.24亿吨，同比增长4.9%。
上海港：2023年货物吞吐量为5.64亿吨，同比增长10%。
其他亚洲港口如新加坡等，也因其区位优势和低成本的作业能力，船舶到港量大幅增加。
欧洲港口
虽然欧洲港口在2024年上半年也呈现出恢复态势，但部分港口受到能源价格、工业生产挑战和地缘政治冲突等多重因素的影响，吞吐量增长相对有限。
如鹿特丹港，尽管仍是欧洲运输量大的集装箱港口，但其2024年上半年的增长率为2.2%，相对较低。
二、集装箱吞吐量增长情况
亚洲港口
宁波舟山港：2023年集装箱吞吐量为3530.1万标准箱，同比增长5.85%。
上海港：2023年集装箱吞吐量为4915.8万TEU(标准箱)。
青岛港、北部湾港等也实现了集装箱吞吐量的显著增长。
欧洲港口
欧盟前15大集装箱港口中，虽然部分港口如瓦伦西亚、巴塞罗那等实现了显著增长，但整体增长情况不如亚洲港口稳定。
如比雷埃夫斯港，受到苏伊士运河运输量急剧下降的影响，其集装箱吞吐量大幅下降。
三、港口投资和建设情况
亚洲港口
亚洲港口在投资力度上相对较大，尤其是在东南亚地区，受益于产业转移利好和欧亚航线主干道的特殊区位，港口建设持续火热。
中国港口在引导下，也加强了内河、沿海等多个地点的LNG接收站项目等基础设施建设。
欧洲港口
虽然欧洲港口也在进行基础设施升级和码头改扩建，但整体投资力度和增长速度相对亚洲港口较慢。
欧洲物流运输
从上述分析可以看出，亚洲港口城市在货物吞吐量和集装箱吞吐量增长方面普遍快于欧洲港口城市。这主要得益于亚洲地区经济的稳定增长、国际贸易的活跃以及港口基础设施的不断完善。同时，亚洲港口在投资和建设方面也表现出更强的活力和潜力。
然而，也需要注意到欧洲港口在某些方面仍具有优势，如鹿特丹港等欧洲大港在物流、贸易和金融等多种业态的拓展上取得了显著成效。此外，欧洲港口也在积极应对地缘政治紧张局势和贸易政策变化等挑战，努力保持其竞争力和稳定性。
亚马逊FBA入库费狂涨3倍！是乌龙还是确有其事？
万众瞩目的年终旺季大促终于拉开了帷幕，这本该是充满希望与机遇的时刻，然而，对于部分卖家而言，却仿若晴天霹雳，遭受了始料未及的沉重打击。01
FBA入库费暴涨3倍
卖家反馈称，他们使用 UPS 向 FBA 送货的费用在一夜之间猛涨了 2 - 3 倍。此次涨价毫无征兆，既没有提前告知卖家，其涨幅也超出了旺季附加费的正常范围。
消息传开后，在卖家群体中引发了的恐慌。部分卖家坦言，他们已经取消了大量的发货计划，准备等 UPS 费用恢复正常后再作安排。
有卖家称，原本预计 UPS 费用为 9 美元的货件，到第二天早上时，费用竟涨到了 27 美元。对于那种 18 - 24 美元的 20x20x20 规格的盒子，如今价格已经攀升至 54 - 68 美元。
甚至有卖家遇到这样的情况：原本寄送一箱只需约 25 美元，现在每箱费用却高达 93.06 美元。
“平时10美元的货物今天的价格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子现在是54-68美元；
我们这边使用UPS运送到FBA的费用增加了3倍；
晚上我处理一件货件，预计UPS费用为9美元。第二天早上发现涨到了27美元，UPS不可能一夜之间费用上涨3倍；
FBA入库费用从20美元涨到50美元；
我寄送一箱的费用约为25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我们已经取消了很多发货，在恢复正常价格之前不会发货。”
这次突如其来的涨价，无疑是给卖家们一记沉重的打击，毕竟当前正处于备战黑五网一的关键时期，货物准备工作本就纷繁复杂、任务繁重。
系统反复错误，卖家发货困难
当卖家们注意到运费异常上涨时，有人向UPS代表询问，得知额外处理费发生了一些变化，但这一上涨被认为是系统错误，平台正在积极处理。
收到反馈后，UPS当天下午修复了系统错误，恢复了正常价格。UPS回复：“对于询问费率上涨的卖家，一项建议是在创建后24小时内取消货件，这样就无需支付运输费用，并且以使用较低的UPS定价重新创建发货。”
这一操作也让卖家们心累，有卖家表示：“取消和重新创建货件将需要几个小时的工作，因为早上创建了很多货件。”还有卖家称，取消了23批货件，返工时间大约为90分钟，但超额费用超过600美元，所以完成。
然而，就在卖家们忙于取消货件时，新的问题又出现了。在运费恢复正常后，第二天早上运费再次回到高位。近几天，这一错误似乎不断重复，有卖家发现问题已修复，但仍有卖家受到高运费的影响。
一位卖家无奈地说：“我拒绝以较高的价格发货，并尝试重新发另一批货，价格确实下降了，但当我取消发货并重新启动时，系统显示我仍需支付较高费用，因为已经超过24小时。实际上并没有超过24小时，只是几个小时而已，所以我终还是支付了较高的运费。”
被新的错误困扰，部分卖家们心态崩了，有同行发出质疑：“我的费用上涨三倍，这会吞噬我的利润！为什么亚马逊没有通知我们有关此故障的信息？现在我们被困住了，不知道该怎么办。我可以先按照这些高的费用发货吗？后续会得到退款吗？还是我要停止所有发货？”
03旺季绕不开的运费上涨
业内人士认为，近期费用上涨与UPS有关，UPS似乎在提高运费。一名卖家提到，他使用的预付费退货标签价格也在上涨，原本成本为39美元的商品，现在却被收取67美元，因此决定退出自动退货标签。
很多卖家也注意到了UPS近期的退货费用正在大涨。
一位卖家称，我们近遇到的大量疯狂的UPS退货运费。例如，一个订单评估的退货运费为 65.15美元。该产品实际重量只有几磅，亚马逊交易详细信息页面显示该产品的“客户输入的尺寸”为52磅。我不明白我们的货物怎么会有如此高的重量，比实际产品重量高出约50磅。
类似的费用问题在其他卖家中也很普遍，UPS的调整费用变得更加频繁，而UPS和亚马逊双方都否认责任。此外，卖家们对FBA入库配置费也表示担忧。有卖家发现，标示为0美元的配置费选项，反而会导致更高的运费。
一位卖家描述了他发货的两批货物：
批是5个20磅的盒子，总运费为55-60美元，而无配置费的选项却高达195美元。虽然选择了0配置费的选项，整体费用似乎反而增加。
第二批是8个39磅的较重物品，其运输成本与配置费选项相差不大。对此，他对是否能退回多收的费用表示怀疑。
在当前旺季，卖家需密切关注发货动态，以避免高额费用的影响。
04旺季物流风险，卖家如何应对？
旺季期间，市场形势复杂多变，运力紧张、罢工事件时有发生，货运公司为应对这些情况，往往会通过增收运费来弥补成本。
像UPS宣布在假日购物季上调两次旺季附加费，DHL也在9月增收了旺季附加费。这些额外费用的产生，进一步压缩了卖家的利润空间，增加了运营成本。
面对旺季物流的重重考验，卖家们未雨绸缪。
，应优化库存管理。根据销售数据和市场预测，合理安排备货数量和时间，避免库存积压或缺货现象。
第二，拓展物流渠道。避免过度依赖单一货运公司，降低因个别公司问题而导致的物流风险。
第三，选择信誉良好、服务稳定的物流合作伙伴。这样能确保货物能够安全、及时送达。
第四，密切关注市场动态和货运公司政策变化，及时调整物流方案，灵活应对各种突发情况。
此次FBA入库费暴涨事件犹如一记警钟，再次凸显了跨境电商物流风险管控的重要性。
在未来的发展中，卖家们需不断提升物流管理的精细化和智能化水平，借助的物流管理系统，实时监控物流信息，优化配送路线，提高仓储利用效率。从而降低成本、提升物流效率，为客户提供更的购物体验。尽管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充满机遇。
卖家们应坚定信心，积极应对挑战，在优化物流管理的同时，充分利用旺季的流量红利，精心策划营销活动，努力在这场年终商业大战中脱颖而出，实现业绩的新突破。
加拿大国际海运港口已开始全行业罢工（注意货延）
周四，BC 海事雇主协会 (BCMEA) 表示，国际码头和仓库联盟船舶与码头工头本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小时发出书面通知，计划从 11 月 4 日上午 8 点(太平洋时间)开始全行业罢工。
BCMEA 现在对计划中的罢工行动做出了回应，称其为“防御性封锁”，这将关闭不列颠哥伦比亚省沿海的港口。雇主们表示，他们“并不是轻易做出这个决定的”。
“ILWU Local 514 的罢工行动将对整个 BC 省的海滨业务产生影响，罢工活动很容易升级，包括在没有通知的情况下完全撤出劳动力。因此，为了促进安全有序地结束运营，BCMEA 已发布正式通知，表示打算在太平洋时间 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封锁所有 ILWU Local 514 成员，”BCMEA 表示在周五的一份声明中。
国际海运
封锁不会影响该地区的粮食或游轮运营。
尽管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集体协议进行了近两年的谈判，该协议已于 2023 年 3 月到期，但新协议仍未达成。
BCMEA 于周三提出了终报价，声称“提供了一份公平的协议，无需 ILWU Local 514 做出让步，并涵盖了所有尚存争议的事项”。 ILWU Local 514 的回应是正式罢工通知。
封锁和罢工行动将影响加拿大西海岸的温哥华港和鲁珀特王子港主要集装箱门户。这将是加拿大，其中包括雇主短暂的全国铁路货运停工和八月份的工会罢工。近遭遇的供应链中断事件
ILWU Local 514 行动的核心是与 BCMEA 成员公司DP World(加拿大)在人员配备和自动化方面发生纠纷，然而，工会号召的当地罢工于 7 日被加拿大工业关系 (CIRB) 认定为非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成员因与 BCMEA 签订的为期四年的劳工协议而举行罢工，导致加拿大西海岸港口瘫痪 13 天，直到联邦介入才得到解决。
