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Shopify表示，在将物流业务出售给Flexport、并将其仓库机器人业务出售给英国自动化杂货履行Ocado Group后，将裁员约20%左右（约2000人），受影响的员工将获得至少16周的遣散费，而这也是继去年7月份后，Shopify的第二次大规模裁员。
据一位知情人士透露，部分Shopify物流团队的员工将转移到Flexport或Ocado，而其他人将被裁员。
关于FlexportFlexport成立于2013年，是物流的技术驱动平台--为买家、卖家及其物流合作伙伴提供技术和服务以促进其发展和创新。
2019年2月，Flexport获得软银领投、顺丰跟投的10亿美元融资；去年2月，Flexport发布公告，宣布再次获得9.35亿美元的E轮投资！

在跨太平洋航线上，联盟服务占总运力的81%在较短的跨大西洋航线上，维持航线服务轮转所需的船只较少，联盟服务仅占总运力的47%
虽然2M联盟由世界上大的两家航运公司组成，但实际上它是小的联盟，总运力为280万TEU，而Ocean 联盟为430万TEU, The联盟为300万TEU。
虽然是共享船只，但联盟内部的销售并不集中，联盟内的船公司相互竞争，以吸引客户，竞争的基础是服务质量和费率差异，而不是航线。
由于MSC将于2025年结束与马士基的联盟关系，越来越多倾向于单干，跨太平洋和跨大西洋联盟的市场份额有所下降。

港交所公开披露信息显示，4月28日，第22大集装箱班轮公司，来自中国台湾的德翔海运（TS Lines）再次向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，摩根大通和招商证券国际为联席保荐人。
▲德翔海运再次申请港交所上市▲德翔海运招股书 据悉，这是德翔海运第二次向港交所上市发起冲击。
半年前（2022年10月28日），德翔海运向港交所提交了上市申请书，希望通过融资购买或租赁新船，但终没有下文。曾有台媒爆料如果德翔海运（TS Lines）能成功登陆港股，其将是在香港上市的中国台湾船公司。
据了解，德翔海运（TS Lines）成立于2001年，主营亚太地区集装箱运输业务。2022年市场火爆时，进一步把业务拓展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东海岸。
Alphaliner统计数据显示，总部位于台北的德翔海运是运力排名第22的船公司，拥有40艘集装箱船，运力为77377标箱，其中自有运力26艘、59,164TEU，租赁运力14艘、18,213TEU。另外，德翔海运目前拥有订造运力23艘、98,380TEU，达运营总运力的127%）。

财报数据显示：与去年同期相比，营收下降26%，从193 亿美元下降至142 亿美元；息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从 91 亿美元下降至 40 亿美元，同比下降56%；
息税前利润(EBIT)从 73 亿美元下降至 23 亿美元，同比下降68%；马士基对公司全年业绩预期保持不变。另外，2023 年季度，马士基支付股息 94 亿美元并支付7.18 亿美元回购股票，总计向股东支付101亿美元现金。
A.P. 穆勒-马士基执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)表示: “因持续去库存导致需求下降，市场充满挑战，但我们仍然取得了符合预期的财务业绩表现。接下来几个季度市场走向尚不明朗，在趋于正常化的过程中，我们会聚焦主动控制成本！

据一家可靠的集装箱财务预测机构预测，班轮行业将在2023年迎来好运，该机构暗示今年可能是该行业历史上第三佳的综合年度业绩。
John McCown预测，今年班轮运输业的总收入将达到3270亿美元，净收入将达到432亿美元。
虽然这将标志着去年创纪录的利润下降80%，但这仍将是又一个令人的盈利之年，这有助于解释以MSC为首的航运公司在2023年个月继续积累吨位的原因。根据Sea-Intelligence的分析，2020年、2021年和2022年这三年航运公司的EBIT超过了此前63年的利润总和。

阿根廷经济部长马萨召开新闻发布会，宣布阿根廷将停止使用美元来支付从中国进口的商品，转而结算。马萨表示，与不同企业达成协议后，阿根廷将于本月支付价值相当于大约10.4亿美元的中国进口商品，预计从5月份起，阿根廷还将支付价值相当于7.9亿至10亿美元的中国进口商品。
此外，马萨还表示，可以加快阿根廷未来几个月的中国商品进口节奏，相关授权的效率将更高。届时，以人民币计价的进口订单将在90天内获得授权，而不是标准的180天。