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近日，四大集装箱班轮公司：马士基、达飞、赫伯罗特、ONE；以及四大货代物流：德迅（Kuehne+Nagel）、DSV、DHL以及C.H. Robinson，陆续公布了其2023年第二季度的财报数据。
数据显示，在高通胀、经济衰退、及危机的多重阴影笼罩之下，贸易呈现整体萎缩，国际物流市场也同时出现量、价双杀。新出炉的各大航运和物流的财报显示利润大跌、甚至暴跌的态势
放眼望去，各大没有惨、只有更惨！

DHL：利润同比下降27.2%
据运获悉：8月1日，DHL Group发布了上半年财报数据，并提高了其集团息税前利润指导的下限上调至62亿欧元（此前为60亿欧元）。
数据显示，2023年第二季度，DHL Group收入下降了16%，至201亿欧元(220.7亿美元)，比分析师的预期低了约15亿欧元，导致营业利润（EBIT）下降27.2，至16.9亿欧元（约18.62亿美元），DHL Group财务官Melanie Kreis将其归咎于后的影响。
▲DHL Q2财报关键数据
今年上半年，DHL Group实现营收410.12亿欧元（约450.63亿美元），同比下降12%；
息税前利润（EBIT）为33.31亿欧元（约36.61亿美元），同比减少25.7%；
上半年，DHL货运部门收入下降33.5%，至103亿欧元（约113亿美元），利润下降至7.77亿欧元，同比下降41.8%，空运量下降15.9%，海运量下降7.1%
▲DHL H1财报关键数据
在一次投资者电话会议上，她表示：“我们都知道，在经历了2022年不寻常的一年之后，正常化将到来，或者说正常化已经到来。”
这种“正常化”导致DHL第二季度货运收入下降40%以上，至48亿欧元；利润几乎减半（下降47.2%），至3.88亿欧元；
第二季度，DHL航空货运量下降13%，海运货运量下降9.1%。
该公司在收益报告中指出，中欧和中美航空运输量大幅下降，中国以外的海运需求也疲软。

根据上海航交所新发布的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌17.22点至1013.78点，连续两周下跌，周跌幅从之周的1.2%扩大至1.67%。主要远程航线中，除了远东到美西线依旧上涨外，其余三大航线都下跌。
其中，远东到美西线每FEU运价上涨3美元至2006美元，周涨幅0.14%；远东到美东线每FEU运价下跌58美元至3052美元，周跌幅1.86%；远东到欧洲线每TEU运价下跌50美元至802美元，周跌幅5.86%；远东到地中海线每TEU运价下跌45美元至1455美元，跌幅2.77%。

今年第11号台风“海葵”已于昨天（8月28日）上午生成，其中心位于距离菲律宾马尼拉偏东方向约2370公里的海面上，“海葵”将以每小时10公里左右的速度向偏北方向移动，强度变化不大。
截至目前，西北太平洋上有“苏拉”“达维”“海葵”三个台风同时活跃，形成“三台共舞”。
英国约2万名铁路员工举行罢工
由于未能与资方就增加薪酬达成协议，英国约两万名铁路员工于当地时间26日再次举行大罢工。铁路罢工使得伦敦及周边城市的“周末经济”受到严重冲击。
根据英国铁路、海运与运输工会发布的公告，参与26日大罢工的人员来自英国国内的14家铁路企业，大约两万人。
该工会表示，如果关于薪酬的谈判依然没有进展，工会将于下周六，也就是9月2日再次组织罢工。

澳大利亚7月份零售销售意外强劲反弹，表明即使在澳洲联储12次加息之后，该国消费仍保持弹性。
澳大利亚统计局近日公布的数据显示，7月份零售销售环比增长0.5%，预期的0.3%。这一增长是由非食品行业推动的。
澳大利亚统计局零售统计主管本·多伯（Ben Dorber）表示：“与2023年女足和学校假期有关的餐饮和外卖支出增加，推动了7月份的增长。”。

双清到门，为何让人“又爱又恨”？
拼柜被查，正常货也没了？
讨论拼柜运输的风险，需要设置一个前提，即“双清到门运输”并不是行业的常态。出口“敏感”货物的供应商对双清到门更加青睐。供应商明白这批货的风险，货代自然也明白这批货的风险，但大家都心存侥幸。
其中一个重要的原因是走双清到门的货物通常会拼柜运输，为了“敏感”的高运费货物能够顺利过关，有些货代可能会在装柜时先装敏感货物，再装正常货物。此时若集装箱被海关查处，则柜内的正常货物也会被“连坐”。

涨价失败，多航线运价继续下跌！
船公司通过停航减班缩减舱位，自7月以来已四次调升运价，但因经济不景气需求疲软，市场复苏不及预期。
8月24日公布的德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)下跌3.5%，上海航运交易所8月25日公布的出口集装箱运价指数(SCFI)则是下跌1.67%，遭遇两连跌。
新SCFI运价指数显示，除了美西航线运价小涨0.15％外，欧洲、地中海、美东主要航线每40尺柜运价分别下跌5.87％、3％、1.86％。
业界表示，目前美线运价有利可图，在需求没有明显回升，新增运力创纪录的情况下，船公司将持续减班抽舱减缓运价下滑。
货代从业者表示，美线8月货量与7月相当，货量多的客户有议价空间，船公司的运价防线是守住美西2000美元、美东3000美元不破；至于欧线连跌四周，经济不景气、货量低迷，且船公司大都运营2万TEU大船，目前已有大船换中小型船运营，减少运力供给。
欧地航线装载率整体不足，多数班轮公司继续降价揽货，市场运价持续下跌。北美航线方面，月底市场出运需求整体有限，部分班轮公司小幅下调运价争取揽货。

干货 | 什么是第三方仓储，有哪些优势？
随着跨境电商的不断发展，在企业规模不断发展壮大的同时，都会需求第三方仓配托管服务。那么，什么是第三方仓储呢？
第三方仓储，也称为第三方物流仓储，是指企业将自己的货物委托给立的第三方物流服务提供商进行仓储管理和物流配送的业务模式。
在这种模式下，企业不再需要自己拥有和管理仓库设施，而是将仓储和物流环节交由的第三方物流公司来完成。
应用场景
从本质上看，第三方仓储是生产企业和仓储之间建立的伙伴关系；正是由于这种伙伴关系，第三方仓储公司与传统仓储公司相比，能为货主提供存储、装卸、拼箱、订货分类、现货库存、在途混合、存货控制、运输安排、信息和货主要求的其他一整套物流服务。

第三方仓储服务一般涵盖以下内容：
货物仓储：第三方物流公司提供的仓储设施，包括仓库、货架、堆场等，以妥善保管客户的货物。
货物管理：第三方物流公司负责对货物进行入库、出库、盘点、分类、分拣等管理工作，确保货物的库存和流动控制。
订单配送：第三方物流公司根据客户的订单信息，进行快速、准确的配送服务，包括商品的拣选、包装、打包和发运等。
库存管理：第三方物流公司根据客户的需求和销售情况，对库存进行合理规划和管理，以降低库存成本并保障货物供应。
信息管理：第三方仓储服务通常配备的仓储管理系统（WMS），用于实时追踪货物的进出库情况和库存状况，以提供客户准确的库存信息。
售后服务：第三方物流公司在仓储和配送环节提供及时的售后服务，包括退换货处理、售后支持等。