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来源：上海昱琛供应链有限公司
时间：2025-01-03 19:30:43
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Akkon Lines携手中国港口，强化远东航线布局
在全球航运业的版图中，航线的布局与调整始终是各大航运公司战略规划的关键环节。近日，Akkon Lines 做出了一项重大决策 —— 挂靠中国港口，以进一步加强其在远东地区的航线服务，这一举措无疑将为国际贸易和物流领域带来新的活力与机遇。
一、Akkon Lines 的战略考量
中国市场的潜力：中国作为世界第二大经济体，拥有庞大的进出口贸易量。挂靠中国港口，意味着 Akkon Lines 能够更直接地参与到中国与的贸易往来中，充分挖掘中国市场的潜力。无论是制造业的原材料进口，还是成品的出口，中国都是全球供应链中不可或缺的重要环节。通过与中国港口的紧密合作，Akkon Lines 可以更好地满足客户的需求，提供更、便捷的航运服务。
远东航线的战略地位：远东地区一直以来都是全球贸易的重要枢纽，连接着亚洲、欧洲和美洲等主要市场。加强远东航线的服务，对于 Akkon Lines 来说，不仅可以巩固其在该地区的市场份额，还能够提升其在全球航运市场的竞争力。挂靠中国港口，是 Akkon Lines 拓展远东航线的重要一步，将为其带来更广阔的发展空间。
港口设施与服务优势：中国拥有众多的港口，具备的设施和的服务水平。这些港口在货物装卸、仓储、运输等方面具有强大的能力，能够为航运公司提供良好的运营条件。Akkon Lines 选择挂靠中国港口，也是看中了这些港口的优势，能够确保其船舶的运营和货物的安全运输。
海运，航运服务，全球运输服务
二、对国际贸易的影响
促进贸易增长：Akkon Lines 挂靠中国港口，将增加远东地区与其他地区之间的贸易往来。更多的航线选择和更的运输服务，将降低贸易成本，提高贸易效率，促进各国之间的商品流通和经济合作。特别是对于那些依赖海运进行进出口贸易的企业来说，这一举措将带来更多的便利和机遇。
加强区域经济合作：通过加强远东航线的服务，Akkon Lines 有助于加强亚洲各国之间的经济合作。中国与周边国家在贸易、投资、产业合作等方面有着广泛的合作空间，挂靠中国港口将进一步促进这些国家之间的互联互通，推动区域经济一体化的发展。
提升供应链稳定性：在全球供应链面临诸多挑战的背景下，稳定的航运服务至关重要。Akkon Lines 挂靠中国港口，将为供应链提供更多的选择和保障。即使在面临突发事件或市场波动时，也能够确保货物的及时运输，提高供应链的稳定性和可靠性。
三、未来展望
持续优化航线服务：随着挂靠中国港口的实施，Akkon Lines 将不断优化其远东航线的服务。这包括增加航班频次、提高运输效率、拓展服务范围等方面。通过持续的改进和创新，Akkon Lines 有望为客户提供更加的航运服务，满足不断变化的市场需求。
加强与港口的合作：为了确保挂靠中国港口的顺利进行，Akkon Lines 将加强与港口方面的合作。双方将在货物装卸、仓储管理、信息共享等方面进行深入合作，共同提高港口的运营效率和服务水平。同时，Akkon Lines 也将积极参与港口的建设和发展，为港口的可持续发展做出贡献。
拓展全球市场布局：挂靠中国港口只是 Akkon Lines 拓展全球市场布局的一部分。未来，Akkon Lines 将继续关注全球航运市场的动态，积极寻找新的发展机遇。通过不断优化航线网络、提升服务质量、加强与客户的合作，Akkon Lines 有望在全球航运市场中占据更重要的地位。
总之，Akkon Lines 挂靠中国港口加强远东航线，是一项具有重要战略意义的举措。这一举措将为国际贸易和物流领域带来新的机遇和挑战，也将为全球经济的发展做出积极贡献。我们期待着 Akkon Lines 在未来的发展中，能够不断创新和进步，为客户提供更加的航运服务。
海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌
海运集装箱运输公司正竭尽全力试图在11月初推高现货运费，以遏制市场下滑趋势，并在与欧洲船运公司关于新的长期合同的谈判中占据更有利的位置。根据Xeneta海运和空运运价情报平台的新数据，从远东到北欧和地中海的主要贸易路线的平均现货价格预计将在11月1日上涨15-25%。
目前，从远东到北欧的平均现货运费为每FEU(40英尺标准箱)3390美元，而到地中海的平均现货运费为每FEU 3430美元。自8月底以来，这两个价格分别大幅下降了55%和49%。Xeneta分析师Peter Sand指出，虽然航运公司希望借此机会提高现货市场的价格，但市场的根本趋势仍然是向下的，11月的提价可能难以持久。
许多欧洲船运公司正在与海运集装箱运输公司就明年1月生效的新长期合同进行谈判。如果现货市场的价格上涨能够对长期市场产生上行压力，这将有助于航运公司在谈判中获得更有利的地位。然而，全球Xeneta航运指数(XSI®)显示，10月份该指数下跌5.6%，至157点，这是连续三个月来的下跌。远东出口分类指数(包括通往北欧和地中海的主要贸易路线)10月份也下跌了7.5%，至194.4点。
欧洲海运，海运集装箱运输
Peter Sand评论说：“新数据显示，全球以及远东与欧洲之间的贸易长期运费正在下降，这对托运人而言是一个好消息。”他补充道，8月底时，远东至北欧航线上的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的成本比长期市场高出4420美元，而现在这一差距已缩小至389美元。这意味着短期市场的价格正在下降，而非长期市场的价格在上涨。
随着红海冲突的持续，2024年的市场波动加剧，托运人和承运人之间关于新的长期合同的谈判可能会面临更大的挑战。航空公司可能会指出，尽管现货价格下降，但从远东到北欧的平均现货价格与一年前相比仍上涨了224%，这部分归因于红海冲突的影响。另一方面，托运人会依据市场数据，强调近期现货价格的持续下跌，以反对长期合同价格的上调。
Peter Sand认为，当前的市场状况要求托运人和承运人在谈判长期合同时更加谨慎。“双方都需避免因锁定过高或过低的长期费率而在2025年遭受市场波动的影响。因此，市场正逐渐倾向于采用与指数挂钩的协议，以应对可能出现的重大市场变动，这种协议能为双方提供更好的保护。”
港口罢工危机：加拿大面临供应链中断风险
加拿大多个港口的罢工问题引起了广泛关注。外媒纷纷报道，这一系列罢工事件对加拿大的港口运营造成了严重影响，导致港口陷入瘫痪状态，货物进出口受阻，给加拿大及其贸易伙伴的经济带来了不小的冲击。
据悉，加拿大东西海岸的多个主要港口都受到了罢工问题的影响。在东海岸，蒙特利尔港的Termont运营码头自10月31日起开始了“无限期”罢工，导致两个码头自11月1日上午11点起陷入瘫痪。这两个码头处理了蒙特利尔港约40%的集装箱运输量和约5%的总货运量，因此罢工对港口的运营产生了影响。蒙特利尔港的货运量下降已经持续了数月，并迫使港口进行了一些裁员。而此次罢工更是让港口的运营雪上加霜，货运代理和托运人开始重新考虑自己的选择，航运市场也因此陷入了动荡。
加拿大货运代理
在西海岸，温哥华和鲁珀特王子港等港口也于11月4日采取了罢工行动。国际码头与仓库工会514分会发出了罢工通知，宣布将于当天上午8点开始罢工。为了应对这一罢工威胁，不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)迅速作出反应，决定在太平洋时间11月4日上午9点左右，对国际码头与仓库工会514分会的所有工人实施全海岸范围内的防御性停工措施。这一举措可能会导致BCMEA会员公司的所有货运业务停运，包括使加拿大繁忙的港口温哥华港和第三繁忙的鲁珀特王子港的大量贸易陷入停滞，且危及每天5.74亿美元的贸易额。
罢工问题的根源在于劳资双方在薪酬、工作条件和港口自动化等方面存在分歧。例如，在蒙特利尔港，工会对不同码头使用的时间表提出质疑，但这些时间表已载入现行集体协议，因此工会的罢工行动被视为对单个运营商的施压。而在西海岸，国际码头与仓库工会514分会则认为雇主在港口自动化技术方面过于激进，并对BCMEA在自动化技术方面只愿意与特定公司合作而感到不满。这些分歧导致双方无法达成一致，从而引发了罢工问题。
罢工问题对加拿大的经济产生了广泛的影响。，港口的瘫痪导致货物进出口受阻，给加拿大的制造业、汽车、农业、制药和建筑等多个行业的供应链带来了冲击。其次，罢工问题也影响了加拿大的国际形象和贸易关系，让一些潜在的贸易伙伴对加拿大的贸易环境产生了担忧。后，罢工问题还可能引发更广泛的社会问题，如失业率上升、社会不稳定等。
为了应对这一罢工问题，加拿大和相关机构已经采取了一系列措施。，呼吁劳资双方尽快重返谈判桌，通过对话和协商来解决分歧。其次，也加强了对港口的监管和管理，确保港口的运营安全和秩序。此外，一些航运公司和货运代理也开始寻找替代方案，以应对港口罢工带来的物流挑战。
综上所述，罢工问题对加拿大港口的运营产生了严重影响，给加拿大的经济和社会带来了不小的冲击。为了应对这一问题，需要劳资双方、和相关机构共同努力，通过对话和协商来寻求解决方案。同时，也需要加强港口的监管和管理，确保港口的运营安全和秩序。
全球航空货运定期报告新鲜出炉(国际空运新闻资讯)
10月31日，国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)发布2024年9月全球航空货运定期报告，9月航空货运需求持续强劲增长。
航空货运需求&运力
全球航空货运总需求，按照货运吨公里(CTKs*)同比2023年9月增长9.4%(国际需求增长10.5%)，连续14个月增长。
航空货运运力(可用货运吨公里，ACTKs)同比2023年9月增长6.4%(国际运力增长8.1%)。在很大程度上得益于国际腹舱运力10.3%的增长，年运力连续41个月保持两位数增长。
国际空运
航空货运运营环境的重要指标变化
1. 9月，工业生产同比增长1.6%，全球商品贸易连续六个月增长2.8%。月度贸易增长1.4%，为七个月来高水平。
2. 9月，全球制造业产出的采购经理人指数(PMI)和新出口订单指数均低于50，分别收缩至49.4和47.5。
3. 以年度消费者价格指数(CPI)为基础的美国整体通胀率在9月下降了0.2个百分点，降至2.4%，标志着通胀连续第七个月得到缓解。同期，欧盟的通货膨胀率下降0.3个百分点，降至2.1%，延续了2023年1月的表现。中国9月消费者通胀率保持在0.4%的低水平。
国际航协理事长威利·沃尔什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表现为航空货运市场带来持续利好。货运量同比增长9.4%，继续创下历史新高。收益也有所改善，比2023年增长11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年货运将有望强劲收官。从长期趋势来看，航空货运将密切关注美国大选结果，以评估美国贸易政策的走向。”
2024年9月各区域表现
亚太航空公司9月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长8.5%。
北美航空公司9月航空货运需求同比增长3.8%。运力同比增长4.2%。
欧洲航空公司9月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长7.5%。
中东航空公司9月航空货运需求同比增长10.1%。运力同比增长2.9%。
拉美航空公司9月航空货运需求同比增长20.9%，在所有地区中增长快。运力同比增长7.9%。
非洲航空公司9月航空货运需求同比增长1.7%，在所有地区中增长慢。9月运力同比增长13.9%。
贸易航线增长：国际航线连续五个月大幅增长，9月同比增长10.5%。在海运运力持续受限的情况下，航空公司正受益于美国和欧洲不断增长的电商需求。
国际海运公司ONE新业绩出炉（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋网联船务(ONE)公布了2024财年第二季度(2024年7-9月)业绩报告。
报告期内，ONE实现营业收入58.64亿美元，同比增长65%;净利润19.99亿美元，同比增长969%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)23.86亿美元，同比增长447%;息税前利润(EBIT)18.65亿美元，同比增长5916%。
此外，报告期内，ONE实现货量329.1万TEU，同比增长7%。主要由于持续的消费需求，以及在7-8月早期旺季的推动下，亚洲-北美和亚洲-欧洲贸易需求强劲。
国际海运
具体货量方面，亚洲-北美东向航线货量为73.0万TEU，同比增加24.0万TEU，舱位利用率;亚洲-北美西向航线货量为28.1万TEU，同比增加1.4万TEU，舱位利用率39%;亚洲-欧洲西向航线货量为45.1万TEU，同比增加1.7万TEU，舱位利用率97%;亚洲-欧洲东向航线货量为24.4万TEU，同比增加2.3万TEU，舱位利用率45%。
基于业绩表现，ONE上调了2024财年的业绩预测，将净利润从7月31日预测的27.45亿美元上调为30.95亿美元。
展望未来，ONE认为，大量新船将在2024财年下半年交付，将影响市场供需，2025新年后的市场状况尤其难以预测。
ONE执行官Jeremy Nixon表示：“除了当前的地缘势外，集运业还面临着美国大选终结果和美东港口劳工状况等更多不确定性。ONE将继续密切关注不断变化的市场形势。”
加拿大国际海运港口已开始全行业罢工（注意货延）
周四，BC 海事雇主协会 (BCMEA) 表示，国际码头和仓库联盟船舶与码头工头本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小时发出书面通知，计划从 11 月 4 日上午 8 点(太平洋时间)开始全行业罢工。
BCMEA 现在对计划中的罢工行动做出了回应，称其为“防御性封锁”，这将关闭不列颠哥伦比亚省沿海的港口。雇主们表示，他们“并不是轻易做出这个决定的”。
“ILWU Local 514 的罢工行动将对整个 BC 省的海滨业务产生影响，罢工活动很容易升级，包括在没有通知的情况下完全撤出劳动力。因此，为了促进安全有序地结束运营，BCMEA 已发布正式通知，表示打算在太平洋时间 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封锁所有 ILWU Local 514 成员，”BCMEA 表示在周五的一份声明中。
国际海运
封锁不会影响该地区的粮食或游轮运营。
尽管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集体协议进行了近两年的谈判，该协议已于 2023 年 3 月到期，但新协议仍未达成。
BCMEA 于周三提出了终报价，声称“提供了一份公平的协议，无需 ILWU Local 514 做出让步，并涵盖了所有尚存争议的事项”。 ILWU Local 514 的回应是正式罢工通知。
封锁和罢工行动将影响加拿大西海岸的温哥华港和鲁珀特王子港主要集装箱门户。这将是加拿大，其中包括雇主短暂的全国铁路货运停工和八月份的工会罢工。近遭遇的供应链中断事件
ILWU Local 514 行动的核心是与 BCMEA 成员公司DP World(加拿大)在人员配备和自动化方面发生纠纷，然而，工会号召的当地罢工于 7 日被加拿大工业关系 (CIRB) 认定为非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成员因与 BCMEA 签订的为期四年的劳工协议而举行罢工，导致加拿大西海岸港口瘫痪 13 天，直到联邦介入才得到解决。
标签：国际快递,货物运输代理,货运代理,国际物流
第8年
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