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来源：上海昱琛供应链有限公司 时间：2024-11-22 10:58:22 [举报]

国际海运的咽喉要道分别是哪些？（国际海运干货知识分享）
1·巴拿马运河(Panama Canal)
　　假设我们从上海向东环绕地球一圈，跨过宽阔的太平洋后，要进入大西洋，首当其要冲的当然是巴拿马运河。
　　在没有巴拿马运河之前，北美、中美、和南美大地无缝连接，要从太平洋到大西洋，只能从南美洲的南端绕过去。显然，从中美洲狭窄地段挖一条运河，将两大洋打通，让洋洋联手，方得人意。
二·直布罗陀海峡(Strait of Gibraltar)
　　从巴拿马运河出来就是加勒比海，躲开海盗，继续向东，跨过大西洋，欧非大陆横在面前。要穿过去，要进入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之间的直布罗陀海峡是必经之路。海峡长90公里，窄的地方只有13公里，战略要地显而易见。
　　不要以为海峡的控制权在西班牙活摩洛哥手中，其实属于英国。由于历史原因，英国一直在那里驻军，西班牙如鲠在喉，只能望峡兴叹。摩洛哥就更没有话语权了，整个国家都是靠英国军人在那里浴血奋战，把隆美尔的德国侵略者赶走了。
　三·土耳其海峡(Turkish Straits)
　　进入地中海继续向东，路过两岸的欧、非国家，终于在左边(北岸)看到了亚洲的陆地，属于土耳其。到了这里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是乌克兰和俄罗斯，海中间的那个半岛就是克里米亚，双方打得不可开交的地方。
四·苏伊士运河(Suez Canal)
　　和巴拿马运河不同，苏伊士运河和中国的京杭大运河一样，也是一条古运河。由于在几千年里，埃及人民在那片不小的区域里挖呀挖呀挖，苏伊士运河成为世界文化遗产!终于，它在1869年通航(清朝同治皇帝时期)，连接地中海和红海(Red Sea)，打通了欧洲和印度洋，是世界使用频繁的航道之一。

中南美航线主要国际海运港口有哪些？
巴西港口：提单上显示运费，CNEE/NOTIFY的TAX ID(CNPJ)，HS CODE、NCM NO.和箱皮重，不接受电放 &SEAWAY BILL & 目的港放单，只签发正本提单。
　　阿根廷港口：提单上显示 HS CODE(NCM NO)(多品名选择高货值)，海关规定提单要显示 hs code，不显示会有罚金。显示 SHPR/CNEE/NOTIFY 的完整名称、地址、TEL/FAX/TAX ID(CUIT NO)，不能做电放 & SEAWAY BILL，只能签发正本提单，接受目的港放单。
　墨西哥港口：提单上显示 SHPR/CNEE/NOTIFY的TEL/FAX/TAX ID，接受电放& SEAWAY BILL,不接受目的港放单。
　智利港口：提单上显示海运费，CNEE/NOTIFY的TAX ID，不接受电放 & SEAWAY BILL，只签发正本提单，接受目的港放单。
　乌拉圭港口：提单上显示所有品名的4位数HS CODE，显示SHPR的名称、地址、税号，显示cnee的名称、地址、税号(RUT NO)，显示NOTIFY的名称、地址、电话、税号(RUT NO)，不接受电放&SEAWAY BILL，接受目的港放单。
　哥伦比亚港口：提单上显示 CNEE/NOTIFY的名称/地址/TEL/FAX/TAX ID(NIT NO)，CNEE 为哥伦比亚当地的公司，不接受电放 & SEAWAY BILL，只签发正本提单，接受目的港放单。

国际航空货运干货跨境卖家如何正确地向货运代理询价
现在很多跨境电商卖家在选择货物出口的时候，都会选用海运的方式，因为空运的价格相对于海运来讲实在是太高了。海运和空运的运价费率大概为1:10，但是在时效上空运也会比海运快上七八倍。那当卖家次尝试走空运的渠道时，应该如何去跟货运代理（以下简称：货代）询价呢？
，卖家要将自己运输货物的品名告诉货运代理，同时要清楚自己的货物是不是属于空运危险品。不同货运代理对货物的接收标准是不一样的，有的代理对危险品货物是相当敏感的，所以不一定会接收。如果确定货运代理可以运输货物，那就再将货物的重量和体积告诉货代。货物的重量和体积就涉及货物是泡货还是重货的问题，这个问题会影响收费标准。收费标准可以是按货物重量收费也可以是按照体积重量收费。
　　因为不同货物有不同的包装要求，有纸箱包装也有木箱包装，有时候还会涉及到货物是否打托盘的问题。这个也要提前跟货代沟通好，货物送达货代仓库时，会进行测量然后根据货主的要求进行打托盘。打托的费用以及特殊包装的额外费用需要根据货代的实际情况来决定。

国际海运除了运费还有这些费用（外贸人如何分辨收费项和乱收费）
海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户(收货人)的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CIF，咱们自己找货代，费用就比较低;而做FOB由客户货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。

美森达、正班船、加班船、美森统配都是什么区别（美森快船渠道区分大全）
做美国亚马逊市场的都知道美国海运集装箱船美森轮船快。不管是航线时效、班轮准点率、靠港卸船效率方面都完胜其他船公司，尤其在目前美国变得严重，劳动力缺乏的情况之下更为明显。其中美森快船渠道又分很多种产品：美森达、美森正班船、美森加班船、美森统配海派。它们之中怎么区分呢？从服务区分，然后再从时效区分，后是价格优势区分三个部分。
1.美森达
是以服务为出发点开发的美森产品渠道。卖家需要服务、时效，渠道，它采用的是美森正班船时效，在整条供应链里都会有权。比如说头程贴标、配柜装柜，舱位。到港后提柜、拆柜、打托、派送。能在时间享受的服务和时效。并且超时有赔付，超过时效1元/公斤/天。
2.美森正班船
美森正班船渠道时效和美森达也是一样的，只是没有赔付这项服务，价格次于美森达。可以说是时效快，的一种渠道选择。正班船在尾端派送又分为卡派和快递派两种，卡车能到的卡派也便宜，卡车不到的海派能送。基本上都是这种物流方式。
3.美森加班船
美森加班船是CCX和CLX+航线，海上航线时间相对于正班船要晚2-4天。开船日期也是晚一天，也就是周4开船。一般是在公共码头卸船，相对于正班船的立码头优势没这么明显。时效比不上正班船，遇到塞港会有一定的延误。不过再怎么也比普通船要快一些。价格在正班船和普通船之间，不是特别赶时效也是不为过的好选择。尾端同样是分为卡派和海派两种方式。
4.美森统配
其实就是字面意思，美森快船统一配送，其中正班船和加班船随机配。有的货代EXX也拿进去统配，不过这方面我们锦秀国际是没有的。有的情况下正班船配完了，就会只有加班船的情况，这种情况是有的，正班船舱位一般会比较吃紧，需要可以正班船渠道。

国际空运怎样运行(货机国际间遵行哪些法规)
在国际物流中，空运货物占据不可或缺的地位。然而空运货物载体-货机是怎样运行的呢？为什么同样飞到国外某机场会运价差别呢？要从航权说起。所谓航权，简单地说，就是指跨国航空运输的权力。航权谈判是在两国之间进行的，而不能在两家航空公司之间进行谈判。
现在还有各种其他的航权，有的已经延伸到第十一航权等，但这些航权不过是到第五航权的各种不同组合而已。国内空运目前大都是多式联运，陆空联运，如深圳的货物陆运济南、沈阳飞。空陆联运。德国的货物先飞到比利时再卡车拉到法拉克福转给尾程派送公司。这些都让空运提取时效延长到了7-10天甚至更长。也有转飞，深圳飞北京，然后北京飞FRA。

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