蜡烛颗粒发到泰国清迈双清包税到门

来源：上海昱琛供应链有限公司 时间：2024-05-20 10:16:20 [举报]

Shopify表示，在将物流业务出售给Flexport、并将其仓库机器人业务出售给英国自动化杂货履行Ocado Group后，将裁员约20%左右（约2000人），受影响的员工将获得至少16周的遣散费，而这也是继去年7月份后，Shopify的第二次大规模裁员。
据一位知情人士透露，部分Shopify物流团队的员工将转移到Flexport或Ocado，而其他人将被裁员。
关于FlexportFlexport成立于2013年，是物流的技术驱动平台--为买家、卖家及其物流合作伙伴提供技术和服务以促进其发展和创新。
2019年2月，Flexport获得软银领投、顺丰跟投的10亿美元融资；去年2月，Flexport发布公告，宣布再次获得9.35亿美元的E轮投资！

在跨太平洋航线上，联盟服务占总运力的81%在较短的跨大西洋航线上，维持航线服务轮转所需的船只较少，联盟服务仅占总运力的47%
虽然2M联盟由世界上大的两家航运公司组成，但实际上它是小的联盟，总运力为280万TEU，而Ocean 联盟为430万TEU, The联盟为300万TEU。
虽然是共享船只，但联盟内部的销售并不集中，联盟内的船公司相互竞争，以吸引客户，竞争的基础是服务质量和费率差异，而不是航线。
由于MSC将于2025年结束与马士基的联盟关系，越来越多倾向于单干，跨太平洋和跨大西洋联盟的市场份额有所下降。

港交所公开披露信息显示，4月28日，第22大集装箱班轮公司，来自中国台湾的德翔海运（TS Lines）再次向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，摩根大通和招商证券国际为联席保荐人。
▲德翔海运再次申请港交所上市▲德翔海运招股书 据悉，这是德翔海运第二次向港交所上市发起冲击。
半年前（2022年10月28日），德翔海运向港交所提交了上市申请书，希望通过融资购买或租赁新船，但终没有下文。曾有台媒爆料如果德翔海运（TS Lines）能成功登陆港股，其将是在香港上市的中国台湾船公司。
据了解，德翔海运（TS Lines）成立于2001年，主营亚太地区集装箱运输业务。2022年市场火爆时，进一步把业务拓展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东海岸。
Alphaliner统计数据显示，总部位于台北的德翔海运是运力排名第22的船公司，拥有40艘集装箱船，运力为77377标箱，其中自有运力26艘、59,164TEU，租赁运力14艘、18,213TEU。另外，德翔海运目前拥有订造运力23艘、98,380TEU，达运营总运力的127%）。

招股书资料显示：截至2022年12月31日，德翔海运经营的航线为42条，网络覆盖24个国家及地区的63个主要港口。其中，在亚太地区经营37条航线，覆盖15个国家及地区。德翔海运强调，其专注于提供从中国大湾区出发的航线，并已在大湾区建立长期网点，其认为这是未来保持盈利增长的重大机遇。
业绩方面，德翔海运近3年的营收和利润均大幅增长。2020年、2021年及2022年，德翔海运营业收入分别为8.10亿美元、18.37亿美元和24.44亿美元，利润分别为1.84亿美元、10.78亿美元和10.75亿美元。德翔海运表示，营收持续增长主要由于运费随市场增长。与2023年年初相比，德翔海运的运力排名有所下降，这主要由于该公司近期频繁处置老旧船舶，近3个月，其已出售了9艘集装箱船。
对此，德翔海运相关人士曾表示，这一做法是希望甩掉冗余的船舶，特别是在当前市场运费下降至前水平后，德翔海运已经退出了远洋航线。
该消息人士进一步解释称：“德翔海运现在不需要太多运力，因为现在已有很多新船正在建造。此外，当下是卖船的好时机，租船市场也在升温。

随着公司适应急剧变化的商业环境，我们将继续支持客户解决其供应链挑战。非常高兴地看到，客户持续看重马士基提供的综合物流解决方案以及构建的紧密合作伙伴关系。”
2023年季度海运业务营收为99亿美元, 同比减少 57亿美元。因市场需求疲软所致运价、货量下降，本季度利润显著降低。但值得一提的是，马士基采取的积极成本控制措施获得成功，海运合同商谈也正在按预期进行。
物流与服务业务方面，得益于收购整合业务的推动，营收同比增长21% 至 35亿美元。受到零售商, 特别是北美和欧洲地区进行库存调整的影响，季度有机业务货量下降，而新获得的商务合同部分抵消了该影响。此外，实际业务表现也受到空运运价下降、电子商务需求疲软的影响。

在码头业务方面，因需求下降、港口拥堵缓解，营收受到货量和堆存收入下降的影响，从去年同期 11亿美元下降到 8.76 亿美元，但强有力的成本控制有助于码头财务业绩保持稳健。
季度市场特点是欧洲、特别是北美地区持续去库存。虽然很难预测确切的时间，但马士基预计下半年货量会逐渐回升。
2023年前景展望
马士基维持2023年全年预期不变的判断，预计市场将在今年上半年完成库存调整，并达到需求更为平衡的状态。2023年GDP 增长将保持低迷，海运集装箱市场增长预计在-2.5%至+0.5% 之间，马士基将与市场同步增长。

近日，首批汉堡南美的船只已经陆续开进船厂，原来汉堡南美招牌式的红色船体，已经被马士基所特有的蓝色船体涂料覆盖，而且集装箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
据悉，一艘船名原本为Cap San Nicolas的集装箱船，现在已被改名为“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船体标记--涂上了马士基的新颜色设计，船体上的字体和七角星都由黑色改为白色。另外，从今以后，马士基的船舶--包括人们期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都将在船体上使用白色标志。

据一家可靠的集装箱财务预测机构预测，班轮行业将在2023年迎来好运，该机构暗示今年可能是该行业历史上第三佳的综合年度业绩。
John McCown预测，今年班轮运输业的总收入将达到3270亿美元，净收入将达到432亿美元。
虽然这将标志着去年创纪录的利润下降80%，但这仍将是又一个令人的盈利之年，这有助于解释以MSC为首的航运公司在2023年个月继续积累吨位的原因。根据Sea-Intelligence的分析，2020年、2021年和2022年这三年航运公司的EBIT超过了此前63年的利润总和。

“2020年中国人民银行与阿根廷中央银行续签本币互换协议，为维护阿金融稳定发挥了重要作用。两国央行还建立了信息交流机制。中方愿同阿方在现有框架下进一步密切本币互换合作，支持在阿人民币清算行发挥更大作用。中方对阿方保持金融经济稳定抱有信心，对中阿合作光明前景抱有信心。”
今年1月，阿根廷央行表示，阿根廷和中国已正式扩大货币互换协议，此举将强化阿根廷已有1300亿元人民币的外汇储备，并激活350亿元人民币可支配额度。值得注意的是，中国和巴西今年初也签署了在巴西建立人民币清算安排的合作备忘录，宣布不再使用美元作为中间货币，而是直接以本币进行贸易结算。

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