无机化学品发到越南海防双清包税到门
来源：上海昱琛供应链有限公司
时间：2025-03-25 21:33:55
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国际海运专线和空运专线的清关流程有什么不同？（不清楚的跨境电商卖家看过来） 海运专线和空运专线在清关流程上有一些不同，主要体现在以下几个方面： 申报时间和方式 海运专线 通常在货物装船前，货主或货代就需要向海关进行申报，提供详细的货物信息，如货物清单、发票、合同等。一般有纸质申报和电子申报两种方式，现在电子申报更为常见，通过电子数据交换系统(EDI)将申报信息传输给海关。 由于海运运输时间较长，申报后到货物到达目的港有一定的时间间隔，海关有相对充裕的时间对申报信息进行审核。 国际海运专线 空运专线 一般在航班起飞前几个小时至一天内完成申报，时间较为紧迫。同样采用电子申报为主，通过航空运单等电子数据向海关申报。 因为空运时效性强，海关需要在短时间内完成申报信息的审核，以确保货物能及时装机运输。 清关文件要求 海运专线 除了基本的商业发票、装箱单、提单等文件外，对于一些特殊货物，如农产品、化工品等，可能需要提供原产地证书、质量检验证书、危险品运输证书等额外的文件。 海运提单是货物所有权的凭证，在清关时具有重要作用，海关会核对提单上的信息与其他申报文件是否一致。 空运专线 主要文件包括航空运单、商业发票、装箱单等。航空运单不是货物所有权凭证，主要用于记录货物运输信息和运输合同。 对于值货物或需要特殊监管的货物，可能需要提供更详细的货物说明、价值评估报告等文件。由于空运货物可能包含较多的电子产品、精密仪器等高科技产品，可能还需要提供相关的技术资料或认证文件。 查验方式和频率 海运专线 由于海运货物量大、种类繁杂，海关通常会采用一定比例的抽检方式进行查验。查验时可能会对整箱货物进行开箱检查，也可能只检查部分货物。 对于一些大型机械设备、建筑材料等体积较大的货物，可能需要在的查验场地进行查验，查验过程相对较为复杂，耗时也可能较长。 空运专线 空运货物由于时效性要求高，海关一般会采用快速查验的方式，利用的扫描设备等技术手段对货物进行非侵入式检查，尽量减少对货物运输的影响。 但对于一些可疑货物或高风险货物，也会进行人工开箱查验。不过整体查验频率相对海运可能会高一些，因为空运货物中可能包含更多的值、易走私物品等。 清关时间和效率 海运专线 清关时间相对较长，一般需要 3-7 个工作日甚至更久，尤其是在货物需要进行详细检验、检疫或遇到海关质疑申报信息等情况时，清关时间会进一步延长。 如果货物在清关过程中出现问题，处理时间可能会比较长，因为需要协调各方解决问题，如联系发货人补充文件、进行货物检验等。 空运专线 清关效率相对较高，一般在 1-3 个工作日内可以完成清关。航空公司和货代通常会与海关保持密切沟通，以确保货物能快速通过海关。 对于一些加急货物或通过特定绿色通道的货物，清关时间可能更短，能在几个小时内完成清关，实现快速交付。 分享海运专线和空运专线的清关流程中可能会遇到哪些问题?中澳海运专线和空运专线的运费价格受哪些因素影响?海运专线和空运专线分别适合运输哪些类型的货物?
国际空运与航空货运：提货流程全攻略 国际空运提货流程 货物到达预报 航空公司或其代理根据航班计划，提前向目的地机场及相关部门预报进港航班信息，包括航班号、机号、预计到达时间等，并填写航班预报记录。 单据审核 飞机抵达后，工作人员接收业务袋，检查货运单、货邮舱单、邮件路单等运输文件是否完备。 在货运单正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期，同时审核运单上的各项信息，如目的港、代理公司、品名、运输保管注意事项等。 对于联程货运单，则交中转部门处理。 海关监管 将货运单送至海关办公室，由海关人员在货运单上加盖海关监管章，对货物进行监管。 对于需要办理进口报关手续的货物，进口货物舱单信息会通过电脑传输给海关留存。 理货与仓储 航空公司接货后，将货物短途驳运至监管仓库，组织理货及仓储工作。 理单与到货通知 对集中托运的货物进行拆单，分类理单、编号，编配各类单证。 审核、编配总运单、分运单与随机单证等。 航空公司根据主单上显示的收货人信息，发送货物到货通知书，通知收货人货物到达信息，并让其及时安排清关提货。 制单与报关 进口货物代理根据海关要求制作“进口货物报关单”或《转关运输申报单》，办理转关手续，并进行报关。 报关过程包括初审、审单、征税、验放四个主要环节。 海关会审核报关单证，确定商品归类编号及相应税号和税率。如有必要还会估价征税，后放行货物并留存报关单据。 缴费与提货 收货人凭盖有海关放行章、检验检疫章的进口提货单付费提货。 仓库发货时会检查提货单据上各类报关、报验章是否，并登记提货人信息。 收货人应到机场的提货处办理提货手续，缴纳机场提货费。 提取货物时，应当面清点。发现机场空运货物有丢失、短少、污染、损坏等情况，请当面向机场货站部门提出异议。 若收货人提取空运件并在航空运单上签字确认而未提出异议，则视为货物已完好交付。 国际空运提货流程，国际空运，航空货运提货流程 航空货运提货流程(简化版) : 对于航空货运而言，提货流程可以简化为以下几个关键步骤 准备证件：收货人需要准备有效身份证件，如身份证、护照等，以及提货所需的凭证，如到货通知书、提货单等。 前往机场：根据航空公司的通知，收货人需前往的机场货运站。 办理手续：在货运站，收货人需要提交证件和提货凭证，办理提货手续。 缴纳费用：根据货物的重量、体积和运输距离等因素，收货人需要缴纳相应的运费和其他费用。 提取货物：完成手续和缴费后，收货人可以在工作人员的协助下提取货物。 注意事项 信息准确性：在整个提货流程中，信息的准确性至关重要。发货人和收货人需要确保提供的所有信息都是准确无误的，以避免因信息错误导致的延误或损失。 证件有效性：收货人需要确保所携带的证件是有效的，否则可能无法顺利办理提货手续。 费用支付：收货人需要按照航空公司的要求及时支付运费和其他费用，否则可能会影响货物的提取。 货物检查：在提取货物时，收货人需要当面清点货物并检查货物的状态。如有任何问题，应及时向机场货站部门提出异议。
国际海运附加费BAF、CAF等常见费用（国际海运附加费及其英文对照） 国际海运附加费是航运公司根据市场情况和运营成本变化对运费进行调整的一种方式。以下是一些常见的国际海运附加费及其英文对照： 燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor, BAF)：由于燃油价格波动而收取的费用。 货币附加费 (Currency Adjustment Factor, CAF)：因汇率变动而加收的费用，用以补偿货币兑换损失。 旺季附加费 (Peak Season Surcharge, PSS)：在运输需求高峰期(如节假日或特定季节)额外收取的费用。 低硫燃料附加费 (Low Sulphur Surcharge, LSS) 或 IMO 2020 燃油附加费：为了遵守国际海事组织(IMO)关于降低船舶硫排放的规定，使用更昂贵的低硫燃料所增加的成本。 港口拥堵附加费 (Port Congestion Surcharge)：当目的港或起运港出现拥堵导致船只等待时间延长时收取的费用。 变更卸货港附加费 (Change of Discharge Port Surcharge, CODPS)：如果货物中途改变卸货港口，则会产生的额外费用。 超重附加费 (Heavy Lift Surcharge, HLC)：对于超过标准重量限制的货物额外收取的费用。 超尺寸附加费 (Out of Gauge Surcharge, OOG)：针对超出集装箱标准尺寸的货物所加收的费用。 洗箱费 (Cleaning Fee)：某些特殊货物可能需要清洁集装箱内部，这会产生额外费用。 危险品附加费 (Dangerous Goods Surcharge, DGS)：运输危险品货物时需支付的安全处理费用。 文件费 (Documentation Fee)：准备和处理货运单据所产生的费用。 预订更改费 (Booking Change Fee)：修改原预订信息时可能会被收取的费用。 滞箱费 (Demurrage Fee)：当收货人未能在规定时间内提取货物，导致集装箱占用码头空间时收取的费用。 堆存费 (Storage Fee)：货物到达目的地后，若未及时提货，则需支付的仓储费用。
不同国家的海关对报关费的收费标准是不相同的，以下从几个方面为你具体介绍： 收费方式不同 按申报价值比例收费：美国海关对一些货物的报关费会按照申报价值的一定比例来收取，通常在 0.3% - 0.5% 左右，用于覆盖海关处理报关业务的成本以及对货物价值进行监管等工作。而在加拿大，海关报关费也会参考申报价值，但比例可能在 0.2% - 0.4% 之间，且还有一些低收费标准的规定，比如低可能收取 100 加元左右。 按货物数量或重量收费：澳大利亚海关对于一些大宗商品，如矿产品、农产品等，可能会按照货物的重量来收取报关费，例如每吨收取 5 - 10 澳元不等，以便根据货物的实际规模来确定监管和处理成本。在巴西，对于一些按件数计量的货物，可能会按每件 5 - 20 雷亚尔的标准收取报关费，具体取决于货物的复杂程度。 国际物流 按报关单数量收费：欧盟国家的海关很多是按照报关单的数量来收费的，每份报关单的收费可能在 20 - 50 欧元左右，无论报关单上涉及的货物价值高低或数量多少，主要是基于处理报关单的行政成本来定价。 收费项目不同 基本报关费：这是大多数国家都有的收费项目，用于海关对货物报关信息的审核、录入等基本操作。如中国海关的基本报关费一般在几百元人民币，根据不同的口岸和货物类型可能会有所差异。 附加费：一些国家会根据特定情况收取附加费。比如日本海关对于一些需要特殊检验检疫的货物，会收取额外的检验检疫附加费，费用根据检验检疫的项目和难度而定。在印度，对于进口到一些特定港口的货物，可能会收取港口建设附加费等，用于港口设施的维护和升级。 特殊税费：沙特阿拉伯海关对于一些特定的商品，如奢侈品、酒等，除了正常的关税和报关费外，还会收取较高的消费税和特别关税。而在俄罗斯，对于一些涉及或战略资源的货物，可能会收取特殊的监管费。 收费标准调整机制不同 与贸易协定挂钩：韩国在与一些国家签订自由贸易协定后，会根据协定内容调整对特定国家货物的报关收费标准，对符合协定优惠条件的货物，可能会降低报关费或减免部分费用，以促进贸易往来。 根据国内经济政策调整：印度会根据国内的产业政策和经济形势，定期调整报关费标准。为了鼓励某些产业的发展或限制某些商品的进口，可能会提高或降低相关货物的报关费。 依据国际形势和汇率波动调整：俄罗斯由于其经济与国际能源市场等联系紧密，会根据国际政治经济形势以及卢布汇率的波动来调整报关费，以平衡海关收入和贸易成本。
常用的国际快递有哪些？（国际快递干货知识分享） 常用的国际快递主要有国际商业快递、邮政快递和专线快递等类型，以下是一些常见的国际快递介绍： 国际商业快递 DHL 基本情况：DHL 是全球的快递和物流服务提供商，中文名为敦豪快递，在国际快递领域具有较高的度和市场份额。 服务特点：速度快，通常 3-5 个工作日可送达;服务网络覆盖全球 220 多个国家和地区，能提供上门取件、包装、跟踪等服务，对于文件和小件包裹的运输有明显优势。 国际快递 UPS 基本情况：UPS 即联合包裹服务公司，是世界上大的快递承运商与包裹递送公司之一。 服务特点：在北美地区有强大的配送网络和的服务，对于重量较大的货物运输价格相对有优势，一般 3-7 个工作日可送达。 FedEx 基本情况：FedEx 中文名为联邦快递，是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务等。 服务特点：以、准时著称，在亚太地区和美洲地区的服务网络广泛，快递速度通常为 3-6 个工作日，适合对时效性要求较高的货物。 TNT 基本情况：TNT 快递是荷兰邮政集团旗下的品牌，在欧洲地区拥有广泛的配送网络。 服务特点：在欧洲境内的快递服务具有较强的竞争力，清关能力较强，服务较为灵活，可根据客户需求提供个性化的物流解决方案，一般 3-7 个工作日可送达。 邮政快递 中国邮政国际快递 基本情况：包括 EMS、挂号小包等多种服务产品，依托中国邮政庞大的网络，能送达全球多个国家和地区。 服务特点：EMS 速度相对较快，通常 5-10 个工作日可送达，清关能力较强;挂号小包适合轻小件物品，价格相对较低，但运输时间可能较长，一般 7-20 个工作日。 香港邮政 基本情况：香港作为国际物流枢纽，香港邮政的国际快递服务也较为常用，提供挂号空邮、平邮小包等服务。 服务特点：服务网络覆盖全球，在欧美、亚洲等地区都有较好的配送服务，价格相对灵活，对于一些轻小件商品的寄送有一定优势，运输时间根据不同地区和服务类型有所不同，一般 7-15 个工作日。 专线快递 特定国家或地区专线 基本情况：例如中美专线、中欧专线等，是为特定国家或地区之间的快递运输设立的服务。 服务特点：通常与当地的物流合作伙伴有紧密合作，能提供针对性的清关和配送服务，在特定市场上有较高的性价比和较好的服务质量，运输时间一般在 7-15 个工作日左右。 特定商品专线 基本情况：如带电产品专线、食品专线等，针对一些特殊商品的运输需求而设立。 服务特点：具备的运输和清关能力，能够处理特殊商品在运输过程中遇到的各种问题，确保货物安全送达，运输时间根据具体线路和服务不同有所差异。
国际快递怎么收费标准（国际快递干货知识分享） 国际快递的收费主要基于以下几个方面： 基本计费规则 重量 首重与续重：四大国际快递 DHL、UPS、TNT、FedEx 通常以 0.5KG 为一个计费单位，不足 0.5KG 按 0.5KG 收费。如 DHL，首重 0.5KG 是一个固定价格，之后每增加 0.5KG 为一个续重单位收费。 低计费重量：单票计费重量≥20KG 时，低计费重量一般为 1KG，不足 1KG 按 1KG 收费。 体积 体积重量计算：国际快递包裹体积重量计算方法为 (长 × 宽 × 高)/5000，长宽高的单位是厘米。如一个包裹实际重量 5KG，体积为 60×40×30cm，则体积重量为 60×40×30÷5000=14.4KG，会按 14.4KG 计费。 体积重量与实际重量取大：快递公司会比较体积重量和实际重量，取数值较大的作为计费重量。 国际快递 其他费用 附加费 燃油附加费：各快递公司会根据国际燃油价格波动情况定期调整，一般是运费的一定百分比。 偏远地区附加费：如果收件地址在偏远地区，快递公司会收取额外费用，如 UPS 香港渠道偏远地区每票每公斤 5.5 元，低收费 259 元每票，另核算燃油费。 超重超长附加费：当货物单件重量或尺寸超过一定标准，如 DHL 对于单件任意一边的长度超过 120 厘米或单件实际重量超过 68 公斤的货件，会征收非标准货件附加费。 住宅附加费：部分公司对派送至住宅地址的包裹收取住宅附加费，如 UPS 香港住宅派送每票收费 32 元，另核算燃油。 清关及税费 清关费：一般需要收件人支付关税和清关费，部分标明双清包税的线路，运费已含税费和清关费。 关税：根据货物的价值、种类以及目的地国家或地区的海关政策而定，由收件人或寄件人承担，具体金额根据实际情况计算。 增值服务费用 保价费：若对货物进行保价，快递公司会按保价金额的一定比例收取费用，一般为投保金额的 1%，低保险费为人民币 100 元。 更改地址手续费：如需要更改收件地址，会收取相应费用，如 UPS 香港渠道更改地址每件 / 每票按 94 元每件计算，高收 274 元每票。 不同的快递公司在具体收费标准上可能存在差异，以 DHL、UPS、FedEx、TNT 这四大国际快递为例，它们的收费标准各有特点： DHL：时效快，通常 3-6 天妥投。在重量 21kg 以上有大货价，价格极其实惠，可接普货、带电带磁内电产品。 UPS：对于重量在 5kg 以上的货物较有优势，香港 UPS 渠道较多，如红单大货渠道可接普货、带电产品，25kg 以上重货价格优势明显。 FedEx：有深圳联邦小货价、ie 价大货渠道、香港联邦价等多种渠道，21kg 以上大货价格优势明显，部分渠道可接仿牌产品。 TNT：在欧洲市场有一定优势，服务网络覆盖较广，提供多种快递服务产品，收费标准与其他三大快递类似，但在一些特定地区或重量段可能有不同的价格优势。
国际海运运输条款有哪些（国际海运干货知识分享） 国际海运运输条款是规定船方与货方之间权利、义务和责任豁免的条款，主要包括以下几种： 班轮运输条款 定义：班轮运输又称定期船运输，是指船舶在特定的航线上按照预定的船期和挂靠港口顺序，以相对固定的运费率进行货物运输的一种运输方式。 特点 “四固定”：即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。这为货主提供了较为稳定的运输服务，便于安排货物的出运和接收。 国际海运 管装管卸：班轮运输中，船方负责货物的装卸作业，即货物的装船和卸船都由船方负责，相应的装卸费用也包含在运费中。 承运货物灵活：班轮运输适合各种不同种类、性质和批量的货物，尤其适合一般杂货和小额贸易货物的运输。 租船运输条款 航次租船条款 定义：又称定程租船，是指由船舶所有人负责提供一艘船舶，在的港口之间进行一个航次或几个航次运输货物的租船方式。 特点：船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶所有人需要按照合同约定的航线、港口和时间完成货物运输任务。运费通常按照货物的数量或航次包租金额计算。 定期租船条款 定义：简称期租，是指船舶所有人将船舶出租给承租人，供其在约定的期限内使用的租船方式。 特点：在租赁期间，船舶的营运调度由承租人负责，承租人可以根据自己的需要安排船舶的航线和运输任务。租金一般按照船舶的载重吨、租期等因素计算。 光船租船条款 定义：是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用，在租期内船舶所有人只提供一艘空船，不配备船员，由承租人自行配备船员、负责船舶的营运管理和维修保养等工作的租船方式。 特点：承租人对船舶具有更大的控制权和使用权，但同时也承担了更多的责任和风险。租金一般按照船舶的载重吨、租期等因素计算。 提单运输条款 定义：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人据以交付货物的单证。 主要条款 首要条款：明确提单所适用的法律，通常会某一国家或地区的法律作为解决提单纠纷的依据。 管辖权条款：规定提单纠纷的管辖法院或仲裁机构，确定了双方在发生争议时应向哪个法院提起诉讼或向哪个仲裁机构申请仲裁。 责任条款：规定了承运人对货物的责任期间、责任范围和免责事项等。例如，《海牙规则》规定承运人对货物的责任期间是从货物装上船时起至卸下船时止。 运费条款：明确运费的支付方式、金额、币种等。运费可以在装货港预付，也可以在卸货港到付，具体方式根据合同约定。 海运保险条款 平安险条款 定义：英文全称为 Free from Particular Average，简称 FPA，是海洋运输货物保险的主要险别之一。 责任范围：主要包括自然灾害造成的全损、意外事故造成的全部或部分损失等。 水渍险条款 定义：英文全称为 With Particular Average，简称 WA 或 WPA，也是海洋运输货物保险的重要险别。 责任范围：除了包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险条款 定义：英文全称为 All Risks，是海洋运输货物保险中责任范围广的一种险别。 责任范围：除了包括平安险和水渍险的所有责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。
亚洲到欧洲的货运量会受到哪些因素的影响？（国际物流干货知识分享）
亚洲到欧洲的货运量会受到多种因素的影响，具体如下：
贸易政策与法规
关税与贸易协定：若亚洲和欧洲国家之间签订了自由贸易协定，降低或取消关税，会刺激双边贸易，增加货运量。反之，若提高关税或设置贸易壁垒，如反倾销、反补贴措施等，会使商品成本上升，贸易量减少，进而影响货运量。
进出口政策：亚洲或欧洲国家的进出口配额、许可证要求等政策的变化，会限制或促进特定商品的贸易，从而对货运量产生影响。
国际货运
经济环境
经济增长状况：亚洲和欧洲地区的经济增长态势至关重要。若双方经济增长强劲，企业生产活跃，消费需求旺盛，会带动商品贸易的繁荣，增加原材料、零部件及成品的运输需求，使货运量上升。
汇率波动：亚洲国家货币相对欧洲货币的汇率变动，会影响商品的价格竞争力。亚洲货币贬值，亚洲商品在欧洲市场价格更具竞争力，出口增加，货运量可能上升;反之，可能导致出口减少，货运量下降。
物流与运输
运输成本：不同运输方式成本各异，海运成本相对较低，适合大量、低值货物;航空运输速度快但成本高，适合值、时效性强的货物。运输成本的变化会影响货主对运输方式的选择，进而影响货运量。
运输时间和效率：时效性要求高的货物，如电子产品、生鲜食品等，更倾向于选择运输时间短的方式。若运输线路优化、运输效率提高，能吸引更多对时间敏感的货物运输需求，增加货运量。
产业与供应链
产业转移：亚洲的劳动密集型产业向劳动力成本更低的地区转移，会改变亚洲的出口结构和贸易流向。若部分产业转移至欧洲临近地区，可能会减少亚洲到欧洲的货运量，或使货运结构发生变化。
供应链整合：亚洲和欧洲企业之间供应链整合程度的提高，如建立更紧密的生产合作关系、共享物流设施等，会增加中间产品和成品的流通，推动货运量增长。
地缘政治与国际关系
地区冲突与局势不稳定：如中东地区冲突、冲突等，会干扰正常的贸易和运输路线，增加运输风险和成本，使货主选择避开相关地区或延迟运输，导致亚洲到欧洲的货运量受到影响1。
外交关系：亚洲和欧洲国家之间的外交关系友好，会为贸易和物流创造良好的环境，促进货运量的增长;反之，外交关系紧张可能会导致贸易和运输受限。
市场需求与消费结构
消费需求变化：欧洲市场对亚洲商品的需求偏好和消费结构变化，会直接影响亚洲到欧洲的货运量。若欧洲消费者对亚洲的电子产品、服装、家居用品等需求增加，货运量会相应上升。
产品创新与升级：亚洲企业不断推出新产品、进行产品升级，满足欧洲市场的化、个性化需求，会拓展市场份额，增加货运量。
DHL与亚洲空运中心开展新合作（DHL国际快递新资讯）
亚洲空运中心(AAT)和新翔集团香港(SATS HK)与位于香港国际机场的DHL建立了全面的合作伙伴关系。
这次合作以新翔航空为蓝天航空在新加坡樟宜机场处理DHL网络承运商的服务基础，结合亚洲空运中心的货运知识和新翔航空服务香港的地勤服务能力，以巩固香港作为主要航空货运枢纽的地位。
国际快递
亚洲空运中心为主要的DHL网络承运商处理货运业务。自此，双方每周处理超过50次货机业务。DHL ACS全球运营副总裁Paul Ennis表示：“我们很高兴与AAT & SATSHK在香港合作，进一步扩展我们与SATS在亚洲的成功合作。
标签：南海国际出口物流,国际出口物流
第9年
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