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来源：上海昱琛供应链有限公司
时间：2025-01-16 18:52:44
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海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌
海运集装箱运输公司正竭尽全力试图在11月初推高现货运费，以遏制市场下滑趋势，并在与欧洲船运公司关于新的长期合同的谈判中占据更有利的位置。根据Xeneta海运和空运运价情报平台的新数据，从远东到北欧和地中海的主要贸易路线的平均现货价格预计将在11月1日上涨15-25%。
目前，从远东到北欧的平均现货运费为每FEU(40英尺标准箱)3390美元，而到地中海的平均现货运费为每FEU 3430美元。自8月底以来，这两个价格分别大幅下降了55%和49%。Xeneta分析师Peter Sand指出，虽然航运公司希望借此机会提高现货市场的价格，但市场的根本趋势仍然是向下的，11月的提价可能难以持久。
许多欧洲船运公司正在与海运集装箱运输公司就明年1月生效的新长期合同进行谈判。如果现货市场的价格上涨能够对长期市场产生上行压力，这将有助于航运公司在谈判中获得更有利的地位。然而，全球Xeneta航运指数(XSI®)显示，10月份该指数下跌5.6%，至157点，这是连续三个月来的下跌。远东出口分类指数(包括通往北欧和地中海的主要贸易路线)10月份也下跌了7.5%，至194.4点。
欧洲海运，海运集装箱运输
Peter Sand评论说：“新数据显示，全球以及远东与欧洲之间的贸易长期运费正在下降，这对托运人而言是一个好消息。”他补充道，8月底时，远东至北欧航线上的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的成本比长期市场高出4420美元，而现在这一差距已缩小至389美元。这意味着短期市场的价格正在下降，而非长期市场的价格在上涨。
随着红海冲突的持续，2024年的市场波动加剧，托运人和承运人之间关于新的长期合同的谈判可能会面临更大的挑战。航空公司可能会指出，尽管现货价格下降，但从远东到北欧的平均现货价格与一年前相比仍上涨了224%，这部分归因于红海冲突的影响。另一方面，托运人会依据市场数据，强调近期现货价格的持续下跌，以反对长期合同价格的上调。
Peter Sand认为，当前的市场状况要求托运人和承运人在谈判长期合同时更加谨慎。“双方都需避免因锁定过高或过低的长期费率而在2025年遭受市场波动的影响。因此，市场正逐渐倾向于采用与指数挂钩的协议，以应对可能出现的重大市场变动，这种协议能为双方提供更好的保护。”
港口罢工危机：加拿大面临供应链中断风险
加拿大多个港口的罢工问题引起了广泛关注。外媒纷纷报道，这一系列罢工事件对加拿大的港口运营造成了严重影响，导致港口陷入瘫痪状态，货物进出口受阻，给加拿大及其贸易伙伴的经济带来了不小的冲击。
据悉，加拿大东西海岸的多个主要港口都受到了罢工问题的影响。在东海岸，蒙特利尔港的Termont运营码头自10月31日起开始了“无限期”罢工，导致两个码头自11月1日上午11点起陷入瘫痪。这两个码头处理了蒙特利尔港约40%的集装箱运输量和约5%的总货运量，因此罢工对港口的运营产生了影响。蒙特利尔港的货运量下降已经持续了数月，并迫使港口进行了一些裁员。而此次罢工更是让港口的运营雪上加霜，货运代理和托运人开始重新考虑自己的选择，航运市场也因此陷入了动荡。
加拿大货运代理
在西海岸，温哥华和鲁珀特王子港等港口也于11月4日采取了罢工行动。国际码头与仓库工会514分会发出了罢工通知，宣布将于当天上午8点开始罢工。为了应对这一罢工威胁，不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)迅速作出反应，决定在太平洋时间11月4日上午9点左右，对国际码头与仓库工会514分会的所有工人实施全海岸范围内的防御性停工措施。这一举措可能会导致BCMEA会员公司的所有货运业务停运，包括使加拿大繁忙的港口温哥华港和第三繁忙的鲁珀特王子港的大量贸易陷入停滞，且危及每天5.74亿美元的贸易额。
罢工问题的根源在于劳资双方在薪酬、工作条件和港口自动化等方面存在分歧。例如，在蒙特利尔港，工会对不同码头使用的时间表提出质疑，但这些时间表已载入现行集体协议，因此工会的罢工行动被视为对单个运营商的施压。而在西海岸，国际码头与仓库工会514分会则认为雇主在港口自动化技术方面过于激进，并对BCMEA在自动化技术方面只愿意与特定公司合作而感到不满。这些分歧导致双方无法达成一致，从而引发了罢工问题。
罢工问题对加拿大的经济产生了广泛的影响。，港口的瘫痪导致货物进出口受阻，给加拿大的制造业、汽车、农业、制药和建筑等多个行业的供应链带来了冲击。其次，罢工问题也影响了加拿大的国际形象和贸易关系，让一些潜在的贸易伙伴对加拿大的贸易环境产生了担忧。后，罢工问题还可能引发更广泛的社会问题，如失业率上升、社会不稳定等。
为了应对这一罢工问题，加拿大和相关机构已经采取了一系列措施。，呼吁劳资双方尽快重返谈判桌，通过对话和协商来解决分歧。其次，也加强了对港口的监管和管理，确保港口的运营安全和秩序。此外，一些航运公司和货运代理也开始寻找替代方案，以应对港口罢工带来的物流挑战。
综上所述，罢工问题对加拿大港口的运营产生了严重影响，给加拿大的经济和社会带来了不小的冲击。为了应对这一问题，需要劳资双方、和相关机构共同努力，通过对话和协商来寻求解决方案。同时，也需要加强港口的监管和管理，确保港口的运营安全和秩序。
联合包裹公布2024年第三季度业绩（国际快递新闻资讯）
近日，联合包裹公布了2024年第三季度业绩。季度综合收入为222亿美元，较去年同期增长5.6%。综合营业利润为20亿美元，较去年同期增长47.8%，调整后综合营业利润较去年同期增长22.8%。本季度摊薄每股收益为1.8美元;调整后摊薄每股收益为1.76美元，较去年同期增长12.1%。另据报道，其单件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均货运量增长6.5%的影响，联合包裹在美国国内的业务收入为144.5亿美元，同比增长5.8%，营业利润为8.98亿美元。受日均货运量增长2.5%的影响，国际业务收入为44.11亿美元，上涨3.4%，营业利润为7.98亿美元。主要受货运市场利率下降影响，供应链与货运业务收入为33.84亿美元，同比增长8%，营业利润为2.89亿美元。
国际快递，联合包裹
在美国，联合包裹正在与美国邮政合作开展新的航空货运业务。三季度，其网络规划团队与美国邮政密切合作，以确保过渡顺利进行。截至10月1日，美国邮政的所有签约航空货运业务已全部步入正轨，预计这项业务将为联合包裹带来稳定的收入和较高的利润率。
联合包裹还致力于成为全球综合物流供应商，并为此寻求增长机会。9月，公司达成了收购德国温控货运公司Frigo-Trans的协议，以增强其在欧洲的温控型服务运输能力。收购预计明年一季度完成。据联合包裹执行官凯萝·多梅介绍，欧洲80%的组织需要温控运输服务。
多梅在投资者电话会议上表示，公司三季度面临的宏观环境比预期的略差。在美国，在线销售放缓，制造业生产和需求放缓，而后者在美国以外地区也同样存在，工业生产下降拖累了公司在某些地区的业务。在经历了18个月的挑战后，公司重回营收和利润增长轨道。快递旺季即将到来，公司已蓄势待发，力求再创佳绩，延续三季度所展现的势头。
同时，联合包裹称，约100家主要托运客户下调了对假日季货运量的预期。这些客户占联合包裹旺季货运量增量的85%。多梅称，下调包裹量预期的部分原因是消费者假日季购物的窗口期更短了。今年的旺季将成为自2019年以来美国短的旺季，只有17个“运输日”。由于运输旺季时间紧迫，许多消费者会选择到实体店采购，而不是在网上购物。
会计师事务所普华永道的研究显示，45%的美国消费者计划在今年的假日季到实体店购物，比去年增长了2%，是2019年以来增幅大的一年。
为了迎战假日季业务旺季，联合包裹从2月开始规划，加强人员配置。公司计划临时雇用超12.5万名季节性工人，比去年增加2.5万人，以应对短期内业务量的激增。
联合包裹称，假日季的营业天数缩短，需要处理更多的业务量，给公司带来了更大压力。因此，公司将大幅提高旺季附加费，同比增加10%或更多，以缓解成本压力。
标签：货物运输代理,货运代理,国际快递,国际物流
第8年
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