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Shopify表示，在将物流业务出售给Flexport、并将其仓库机器人业务出售给英国自动化杂货履行Ocado Group后，将裁员约20%左右（约2000人），受影响的员工将获得至少16周的遣散费，而这也是继去年7月份后，Shopify的第二次大规模裁员。
据一位知情人士透露，部分Shopify物流团队的员工将转移到Flexport或Ocado，而其他人将被裁员。
关于FlexportFlexport成立于2013年，是全球物流的技术驱动平台--为买家、卖家及其物流合作伙伴提供技术和服务以促进其发展和创新。
2019年2月，Flexport获得软银领投、顺丰跟投的10亿美元融资；去年2月，Flexport发布公告，宣布再次获得9.35亿美元的E轮投资！

招股书资料显示：截至2022年12月31日，德翔海运经营的航线为42条，网络覆盖全球24个国家及地区的63个主要港口。其中，在亚太地区经营37条航线，覆盖15个国家及地区。德翔海运强调，其专注于提供从中国大湾区出发的航线，并已在大湾区建立长期网点，其认为这是未来保持盈利增长的重大机遇。
业绩方面，德翔海运近3年的营收和利润均大幅增长。2020年、2021年及2022年，德翔海运营业收入分别为8.10亿美元、18.37亿美元和24.44亿美元，利润分别为1.84亿美元、10.78亿美元和10.75亿美元。德翔海运表示，营收持续增长主要由于运费随市场增长。与2023年年初相比，德翔海运的运力排名有所下降，这主要由于该公司近期频繁处置老旧船舶，近3个月，其已出售了9艘集装箱船。
对此，德翔海运相关人士曾表示，这一做法是希望甩掉冗余的船舶，特别是在当前市场运费下降至前水平后，德翔海运已经退出了远洋航线。
该消息人士进一步解释称：“德翔海运现在不需要太多运力，因为现在已有很多新船正在建造。此外，当下是卖船的好时机，租船市场也在升温。

近日，首批汉堡南美的船只已经陆续开进船厂，原来汉堡南美招牌式的红色船体，已经被马士基所特有的蓝色船体涂料覆盖，而且集装箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
据悉，一艘船名原本为Cap San Nicolas的集装箱船，现在已被改名为“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船体标记--涂上了马士基的新颜色设计，船体上的字体和七角星都由黑色改为白色。另外，从今以后，马士基的船舶--包括人们期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都将在船体上使用白色标志。

Sea-Intelligence执行官Alan Murphy表示：“公布息税前利润的主要船公司在其船队规模和息税前利润之间具有强相关关系（r²为90%），如果我们假设这种关系也适用于MSC，那么MSC 2022年的息税前利润将在360亿美元左右。”
并且，360亿美元这个数字还不包括MSC的邮轮业务。从这个数字来看，MSC班轮业务去年的息税前利润大约是亚马逊的三倍。此外，尽管季度航运业充斥着悲观和悲观的新闻，但今年Apontes家族将继续积累数十亿美元。

据一家可靠的集装箱财务预测机构预测，班轮行业将在2023年迎来好运，该机构暗示今年可能是该行业历史上第三佳的综合年度业绩。
John McCown预测，今年班轮运输业的总收入将达到3270亿美元，净收入将达到432亿美元。
虽然这将标志着去年创纪录的利润下降80%，但这仍将是又一个令人的盈利之年，这有助于解释以MSC为首的航运公司在2023年个月继续积累吨位的原因。根据Sea-Intelligence的分析，2020年、2021年和2022年这三年航运公司的EBIT超过了此前63年的利润总和。

“2020年中国人民银行与阿根廷中央银行续签本币互换协议，为维护阿金融稳定发挥了重要作用。两国央行还建立了信息交流机制。中方愿同阿方在现有框架下进一步密切本币互换合作，支持在阿人民币清算行发挥更大作用。中方对阿方保持金融经济稳定抱有信心，对中阿合作光明前景抱有信心。”
今年1月，阿根廷央行表示，阿根廷和中国已正式扩大货币互换协议，此举将强化阿根廷已有1300亿元人民币的外汇储备，并激活350亿元人民币可支配额度。值得注意的是，中国和巴西今年初也签署了在巴西建立人民币清算安排的合作备忘录，宣布不再使用美元作为中间货币，而是直接以本币进行贸易结算。