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港交所公开披露信息显示，4月28日，第22大集装箱班轮公司，来自中国台湾的德翔海运（TS Lines）再次向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，摩根大通和招商证券国际为联席保荐人。
▲德翔海运再次申请港交所上市▲德翔海运招股书 据悉，这是德翔海运第二次向港交所上市发起冲击。
半年前（2022年10月28日），德翔海运向港交所提交了上市申请书，希望通过融资购买或租赁新船，但终没有下文。曾有台媒爆料如果德翔海运（TS Lines）能成功登陆港股，其将是在香港上市的中国台湾船公司。
据了解，德翔海运（TS Lines）成立于2001年，主营亚太地区集装箱运输业务。2022年市场火爆时，进一步把业务拓展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东海岸。
Alphaliner统计数据显示，总部位于台北的德翔海运是运力排名第22的船公司，拥有40艘集装箱船，运力为77377标箱，其中自有运力26艘、59,164TEU，租赁运力14艘、18,213TEU。另外，德翔海运目前拥有订造运力23艘、98,380TEU，达运营总运力的127%）。

在码头业务方面，因需求下降、港口拥堵缓解，营收受到货量和堆存收入下降的影响，从去年同期 11亿美元下降到 8.76 亿美元，但强有力的成本控制有助于码头财务业绩保持稳健。
季度市场特点是欧洲、特别是北美地区持续去库存。虽然很难预测确切的时间，但马士基预计下半年货量会逐渐回升。
2023年前景展望
马士基维持2023年全年预期不变的判断，预计市场将在今年上半年完成库存调整，并达到需求更为平衡的状态。2023年GDP 增长将保持低迷，海运集装箱市场增长预计在-2.5%至+0.5% 之间，马士基将与市场同步增长。

赫伯罗特对CSX铁路公司提起了诉讼。但这位不愿透露姓名的托运人声称，赫伯罗特应该提前安排好车架，这样货物才能“及时送达”，而这些集装箱没有被放行都是因为赫伯罗特“组织无能”。
The shipper claims Hapag-Lloyd should have organised chassis so the freight “could be delivered in a timely manner”, and it was due to its “incompetence” that the boxes were not released.为了代表托运人取回这批货物，这笔巨额的D&D费用由货代公司ME Dey垫付的，但是托运人表示：“在我个人看来，每天收取500美元的费用是完全不可接受的。”

据《福布斯》报道，在截至3月10日的过去12个月里，Aponte的净资产增长了144亿美元。现年82岁的Aponte与妻子Rafaela在福布斯亿万富翁并列第43位，据估计两人的净资产均为312亿美元。
▲Gianluigi Aponte据外媒报道，行事隐秘的Apontes家族来自那不勒斯，其财富大约是排名第二的家族的三倍。
大的船公司MSC并不需要对外公布财务数据，所以对于MSC去年具体赚了多少钱我们不得而知！但是，近日Sea-Intelligence的分析师计算了MSC集装箱业务方面的数据。
据Sea-Intelligence估计，去年，班轮运输公司的息税前利润（EBIT）达到了创纪录的2200亿美元，而MSC在整个班轮运输市场上就占据了18.2%的市场份额。

Sea-Intelligence执行官Alan Murphy表示：“公布息税前利润的主要船公司在其船队规模和息税前利润之间具有强相关关系（r²为90%），如果我们假设这种关系也适用于MSC，那么MSC 2022年的息税前利润将在360亿美元左右。”
并且，360亿美元这个数字还不包括MSC的邮轮业务。从这个数字来看，MSC班轮业务去年的息税前利润大约是亚马逊的三倍。此外，尽管季度航运业充斥着悲观和悲观的新闻，但今年Apontes家族将继续积累数十亿美元。

“2020年中国人民银行与阿根廷中央银行续签本币互换协议，为维护阿金融稳定发挥了重要作用。两国央行还建立了信息交流机制。中方愿同阿方在现有框架下进一步密切本币互换合作，支持在阿人民币清算行发挥更大作用。中方对阿方保持金融经济稳定抱有信心，对中阿合作光明前景抱有信心。”
今年1月，阿根廷央行表示，阿根廷和中国已正式扩大货币互换协议，此举将强化阿根廷已有1300亿元人民币的外汇储备，并激活350亿元人民币可支配额度。值得注意的是，中国和巴西今年初也签署了在巴西建立人民币清算安排的合作备忘录，宣布不再使用美元作为中间货币，而是直接以本币进行贸易结算。