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虽然联盟成员（MSC, 马士基, 达飞, 中远海运, 长荣, ONE, 赫伯罗特, HMM和阳明海运）控制着全球运力的近83%，但其中许多船舶是立运营的，只有39%是在联盟协议下运营的。联盟在特定航线上的服务集中度上升，特别是需要大吨位和少船只数量以确保足够轮转的长途贸易。
目前，远东-欧洲（北欧和地中海）贸易中约94%的运力是通过联盟服务运营的。这条航线是东西向航线中长的一条，对新船公司来说是进入门槛高的一条航线，至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持竞争力。
港交所公开披露信息显示，4月28日，全球第22大集装箱班轮公司，来自中国台湾的德翔海运（TS Lines）再次向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，摩根大通和招商证券国际为联席保荐人。
▲德翔海运再次申请港交所上市▲德翔海运招股书 据悉，这是德翔海运第二次向港交所上市发起冲击。
半年前（2022年10月28日），德翔海运向港交所提交了上市申请书，希望通过融资购买或租赁新船，但终没有下文。曾有台媒爆料如果德翔海运（TS Lines）能成功登陆港股，其将是在香港上市的中国台湾船公司。
据了解，德翔海运（TS Lines）成立于2001年，主营亚太地区集装箱运输业务。2022年市场火爆时，进一步把业务拓展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东海岸。
Alphaliner统计数据显示，总部位于台北的德翔海运是全球运力排名第22的船公司，拥有40艘集装箱船，运力为77377标箱，其中自有运力26艘、59,164TEU，租赁运力14艘、18,213TEU。另外，德翔海运目前拥有订造运力23艘、98,380TEU，达运营总运力的127%）。
据《福布斯》报道，在截至3月10日的过去12个月里，Aponte的净资产增长了144亿美元。现年82岁的Aponte与妻子Rafaela在福布斯亿万富翁并列第43位，据估计两人的净资产均为312亿美元。
▲Gianluigi Aponte据外媒报道，行事隐秘的Apontes家族来自那不勒斯，其财富大约是排名第二的家族的三倍。
全球大的船公司MSC并不需要对外公布财务数据，所以对于MSC去年具体赚了多少钱我们不得而知！但是，近日Sea-Intelligence的分析师计算了MSC集装箱业务方面的数据。
据Sea-Intelligence估计，去年，全球班轮运输公司的息税前利润（EBIT）达到了创纪录的2200亿美元，而MSC在整个班轮运输市场上就占据了18.2%的市场份额。
